Onko sinulla koskaan ollut tätä kokemusta?
Aja autosi jälleenmyyjään rutiinihuoltoon. Teknikko kytkee diagnoosilaitteen ohjauspyörän alla olevaan porttiin, napauttaa muutamaa painiketta ja tietää heti, mikä autossasi on vialla. Utelias, kumarrat katsoaksesi tätä salaperäistä liitintä itse-vain viettääksesi useita minuutteja etsiessäsi hankalassa paikassa löytämättä sitä.
Älä huoli. Useimmilla ihmisillä on vaikeuksia löytää OBD-portti ensimmäistä kertaa.
Tämä 16{1}}nastainen puolisuunnikkaan muotoinen liitin on piilotettu jonnekin kuljettajan istuimen ympärille-se on vain erittäin huomaamaton. Yli 80 %:ssa henkilöautoista OBD-portti sijaitsee ohjauspyörän alla kuljettajan puolella. Katso jarru- tai kaasupolkimen yläpuolelle, yleensä mustan muovisen verhoilupaneelin taakse tai sisään, jossa on kuvioitu pinta. Joissakin ajoneuvoissa paneelin reunaa on vedettävä varovasti taaksepäin, jotta se paljastaa-työkaluja ei tarvita. Juosta kättäsi alueella, ja tunnet yleensä puolisuunnikkaan muotoisen liittimen.
Jos et löydä sitä ohjauspyörän alta, tarkista nämä yleiset paikat:
- Keskikonsolin vasen puoli:Jotkut mallit piilottavat sen kansipaneelin taakse kuljettajan polven lähellä.
- Etumatkustajan hansikaslokeron alla:Tietyt BMW-, Mercedes-Benz-, Audi- (BBA)- ja Honda Odyssey -mallit sijoittavat sen matkustajan puolelle.
- Keskimmäisen käsinojan lokeron sisällä:Jotkut vanhemmat Buick GL8 -mallit ja tietyt sähköautot sijaitsevat keskikonsolin säilytyslokeron alaosassa.
Hae järjestyksessäkuljettajan puoli → matkustajan puoli → keskikonsoli, ja löydät portin noin 95 prosentissa tapauksista. Jos se on edelleen vaikeaselkoinen, katso ajoneuvosi omistajan käsikirjaa-se näyttää melkein aina tarkan sijainnin.
Kun löydät sen, huomaat sen olevan a16-napainen puolisuunnikkaan muotoinen liitin. Mutta oletko koskaan miettinyt: Miksi se on puolisuunnikkaan muotoinen? Miksi siinä on 16 nastaa? Ja mikä tämän liittimen nimi on?
OBD:n koko nimi ja historia
Tämän liittimen virallinen nimi onOBD-portti.
OBDtarkoittaaOn-Board Diagnostics. Yksinkertaisesti sanottuna se on ajoneuvon sisäänrakennettu-itse{2}}diagnostiikkajärjestelmä.
Sen historia ulottuu 1980-luvun alkuun.
1980-luvun alussa,California Air Resources Board (CARB)otti käyttöön ensimmäiset ajoneuvojen diagnostiikkavaatimukset yhdellä ensisijaisella tavoitteella: ajoneuvojen päästöjen vähentäminen. Alkuperäiset järjestelmät, jotka tunnettiin myöhemmin nimelläOBD-Ijokainen autonvalmistaja on kehittänyt itsenäisesti. Tämä aiheutti useita ongelmia:
- Erilaiset diagnostiikkaliittimet
- Erilaisia vikakoodimuotoja
- Eri kommunikaatioprotokollia
Tämän seurauksena mekaanikot tarvitsivat erilaisia diagnostiikkalaitteita jokaiselle ajoneuvomerkille, mikä teki korjauksista tarpeettoman monimutkaisen.
Tuli suuri läpimurto1988, kunAutoinsinöörien yhdistys (SAE)perustiOBD-IIstandardi, joka standardoi diagnostisen liittimen fyysisen suunnittelun. Tästä spesifikaatiosta tuliSAE J1962-virallinen standardi, joka määrittelee 16-nastaisen puolisuunnikkaan liittimen, jota käytämme edelleen.
sisään1996,Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA)teki OBD{0}}II:n pakolliseksi kaikille bensiini-käyttöisille ajoneuvoille, joita myydään Yhdysvalloissa. Siitä lähtien OBD-II:sta tuli globaalin autoteollisuuden yhteinen kieli.
Myös Kiina otti käyttöön samanlaisia säännöksiä. Alku1. heinäkuuta 2008, kaikki uudet luokan I kevyet{0}}bensiiniajoneuvot vaadittiin varustaa OBD-järjestelmillä. From1. heinäkuuta 2010, vaatimus laajennettiin kaikkiin{0}}kevyisiin hyötyajoneuvoihin. sisään2019, OBD-tarkastuksista tuli virallisesti osa Kiinan pakollista ajoneuvojen katsastusohjelmaa.
Tänään näkemäsi pieni puolisuunnikkaan muotoinen liitin edustaa siis yli kolmen vuosikymmenen standardisointia-hajanaisesta maisemasta yhtenäiseksi maailmanlaajuiseksi diagnostiikkastandardiksi.
Katsotaanpa itse liitintä tarkemmin.
OBD-portti käyttää a16-nastainen datalinkkiliitin (DLC). Sen puolisuunnikkaan muotoinen muoto ei ole vain ulkonäön vuoksi{1}}se estää virheellisen lisäyksen. Jos liitin on väärään suuntaan, se ei yksinkertaisesti sovi, mikä vähentää vaurioiden tai sähköoikosulun riskiä.
Jokaisella 16 nastalla on oma tarkoitus:
| Pin | Toiminto | Kuvaus |
|---|---|---|
| 1 | Valmistajakohtainen- | Käytetään patentoituihin toimintoihin |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Vanhojen Ford- ja GM-ajoneuvojen käyttämä viestintäprotokolla |
| 3 | Valmistajakohtainen- | - |
| 4 | Alustan maadoitus | Yhdistetty ajoneuvon runkoon |
| 5 | Signaalin maadoitus | Diagnostisen tiedonsiirron vertailumaa |
| 6 | CAN High (CAN-H) | Ensisijainen viestintälinja nykyaikaisille ajoneuvoille |
| 7 | K-Rivi | Diagnostiikkalinja, jota käytetään vanhemmissa eurooppalaisissa ja aasialaisissa ajoneuvoissa |
| 8 | Valmistajakohtainen- | - |
| 9 | Valmistajakohtainen- | - |
| 10 | SAE J1850 -bussi- | Toimii yhdessä Pin 2:n kanssa |
| 11 | Valmistajakohtainen- | - |
| 12 | Valmistajakohtainen- | - |
| 13 | Valmistajakohtainen- | - |
| 14 | CAN Low (CAN-L) | Yhdistetty Pin 6:n kanssa |
| 15 | L-Line | Käytetään yhdessä Pin 7:n kanssa |
| 16 | Akku plussa (+12V) | Jatkuva akkuvirta diagnostiikkatyökaluille |
Useat nastat ovat erityisen tärkeitä:
- Nasta 16 (+12V akun teho):Antaa jatkuvaa virtaa suoraan ajoneuvon akusta skannaustyökaluun.
- Nastat 4 ja 5 (rungon maadoitus ja signaalin maadoitus):Molemmat ovat välttämättömiä vakaalle kommunikaatiolle.
- Nastat 6 ja 14 (CAN-väylä):Vakiona lähes kaikissa vuoden 2008 jälkeen rakennetuissa ajoneuvoissa ja nyt ensisijainen diagnostinen viestintäkanava.
- Nastat 7 ja 15 (K-Line ja L-Line):Vanhemmat viestintälinjat, jotka löytyvät yleisesti vuotta 2008 edeltävistä eurooppalaisista ja aasialaisista ajoneuvoista.
Pins1, 3, 8, 9, 11, 12 ja 13ovat valmistajan-määrittämiä. Jotkut ovat käyttämättömiä, kun taas toiset tukevat toimintoja, kuten ajonestolaitteen ohjelmointia tai tiettyjen elektronisten moduulien herättämistä.
Liitin, joka puhuu autosi "aivoille"
Kun olet oppinut itse liittimestä, saatat ihmetellä:
Mihin se oikeastaan liittyy?
Vastaus onECU-ajoneuvon elektroniset "aivot".
ECUtarkoittaaElektroninen ohjausyksikkö, jota kutsutaan yleisesti ajoneuvon sisätietokoneeksi. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on kymmeniä ECU:ita: yksi moottorille, yksi vaihteistolle, toinen ABS-jarrujärjestelmälle ja paljon muuta. Yhdessä ne hallitsevat lähes kaikkia ajoneuvon toiminnan osa-alueita.
OBD-portti toimiiyhdyskäytävänäihin ecuihin.
Ajattele asiaa näin: ECU:t ovat auton aivot, kun taas OBD-järjestelmä on kieli, jolla ne kommunikoivat ulkomaailman kanssa. Kun teknikko kytkee skannaustyökalun OBD-porttiin, työkalu lähettää pyynnöt ECU:ille, jotka sitten palauttavat pyydetyt tiedot.
Nämä tiedot sisältävät:
- Diagnostiset vikakoodit (DTC:t):Esimerkiksi,P0300ilmaisee satunnaisia tai useiden sylinterien sytytyskatkoja.
- Live-tiedot:Moottorin kierrosluku, ajoneuvon nopeus, jäähdytysnesteen lämpötila, happianturin jännite ja paljon muuta.
- Ajoneuvon tiedot:VIN (Vehicle Identification Number), päästövalmiuden tila ja muut järjestelmätiedot.
Aina kun vika ilmenee, asianomainen ECU tallentaa virheen, tallentaa sen muistiin ja usein sytyttää varoitusvalon kojelautaan. Lukemalla nämä tallennetut vikakoodit OBD-portin kautta, teknikot voivat nopeasti paikantaa ongelman lähteen sen sijaan, että tarkastettaisiin jokaista järjestelmää yksitellen.
Tästä syystä OBD-portilla on niin tärkeä rooli ajoneuvojen katsastuksissa. Päästötestauksen aikana tarkastajat käyttävät OBD-järjestelmää varmistaakseen, että ajoneuvon päästöihin liittyvät järjestelmät{1}} toimivat oikein.
Se voi näyttää vain pieneltä puolisuunnikkaan muotoiselta liittimeltä, mutta se tarjoaa suoran pääsyn koko ajoneuvon hermostoon.
Kun seuraavan kerran huomaat sen ohjauspyörän alta, se ei luultavasti näytä aivan niin salaperäiseltä.